不過也就是這條不能算河的河在新大陸遷徙的早中期起到了巨大的作用，當(dāng)時整個新大陸內(nèi)陸地區(qū)將近八成以上的貨物都是從這條河道運到了圣珀麗雅港，然后再運到舊大陸的，而舊大陸的貨物也是從這條河道運往新大陸內(nèi)陸的。
也正是因為這么龐大的貨物吞吐量，使得圣珀麗雅港和尼斯城這兩座河道兩端的城市，成為了新大陸兩個人口最先破百萬的城市。
另外，也為了更好的服務(wù)來往河道的船只，兩個城市的議會花費重金，在河道中間幾處最深的河段分別建造了三座專門的休整碼頭，到了后來這三個碼頭甚至成了三個建造在紅葉灌木上的水上小鎮(zhèn)。
只不過，這種繁榮景象隨著蒸汽列車的出現(xiàn)便開始逐漸衰敗，因為蒸汽列車不僅僅快速，而且運載量巨大，遠遠不是李斯特河上那些平底船可以匹敵的，更重要的是這條河道每年都要花費大量資金清理河道中頑強生長出來的河底樹根，如果不清理的話，這些樹根會長到河面上，變成類似暗礁的危險事物，平底船撞上去基本上都會報廢了，這可以從河道兩邊大量沒有來得及徹底清理的廢船就可見一斑。
蒸汽列車的出現(xiàn)對尼斯城的打擊小一些，因為尼斯城當(dāng)時的城市議會有著卓越的遠見，在興建大陸鐵路網(wǎng)的時候，主動投資，甚至后來加大投資，獲得了決策權(quán)，讓尼斯城成為大陸鐵路網(wǎng)的中樞核心。
雖然在貨運壟斷方面遠遠無法和過去相比，但現(xiàn)在的新大陸中心樞紐的地位依然讓它能夠維系繁榮。
反觀圣珀麗雅港就不同了，圣珀麗雅港雖然也看到了蒸汽列車的將來，但他們卻在選擇是否投資鐵路網(wǎng)建造這件事上猶豫了，因為這筆錢投入巨大，但短期內(nèi)基本上沒有回本的可能，甚至還會有損失的奉獻，再加上圣珀麗雅港的城市議會保守派占據(jù)上風(fēng)，最終圣珀麗雅港選擇了觀望，甚至在尼斯城出售一部分李斯特河的河道權(quán)的時候還將其買了下來，成了李斯特河的實際掌控者。
最終一連串的錯誤決策使得圣珀麗雅港在大陸鐵路網(wǎng)開通之后，其在新舊大陸貨運線路上的重要性一落千丈，最終整個港口城市也隨之快速衰落。
現(xiàn)在圣珀麗雅港又回到了最初的貨物中轉(zhuǎn)站的狀態(tài)，如果不是尼斯城顧念舊情，依然會分配一部分貨物走李斯特河，再從圣珀麗雅港轉(zhuǎn)運到舊大陸，或許現(xiàn)在的圣珀麗雅港就連表面上的繁榮都無法維系下去了。
不過，雖然圣珀麗雅港無法在從貨運方面獲得壟斷性的巨大利益了，但圣珀麗雅港的決策層卻另辟蹊徑，找了另外一條賺錢的路子，而且這條路子還是無本的買賣。
因為圣珀麗雅港掌握了李斯特河百分之九十以上的股份，所以這條貫通李斯特沼澤的河可以說屬于圣珀麗雅港也不為過，而河道上那三座碼頭城鎮(zhèn)自然也就完全歸于圣珀麗雅港。