神猴國的高鐵那可是個大坑中的大坑。
上一世，神猴國的高鐵項目就把櫻花國坑的差點(diǎn)褲衩都賠光了。
高鐵，尤其是人口大國的高鐵，在各國看來那都是肥的不能再肥的項目。
高鐵是個復(fù)雜的項目，涉及的領(lǐng)域非常多，需要各方面協(xié)調(diào)才能辦好。
其實在上一世，櫻花國宣布競標(biāo)成功神猴國高鐵項目的時候，陳默就已經(jīng)清楚的知道櫻花國肯定搞不定。
拋開一切外界因素，退一萬步說，假設(shè)櫻花國把三哥的高鐵項目辦成了，就櫻花國定的那個票價，絕對不是三哥們能承受得起的。
從神猴帝都到艾哈邁城，普通火車只需要50神猴幣（約合大夏幣不到5塊錢）。
而這個無比龐大的高鐵項目想要實現(xiàn)收支平衡，每天需要最少10萬名乘客選擇高鐵，票價約為2500-3000神猴幣（大約二百到三百塊之間）。
就神猴人那個收入，能花5塊錢，你要是花200多，那親戚朋友絕對會罵你是個神經(jīng)病。
神猴窮人太多了，貧富比列可以說是世界之最！
神猴國首富是之前當(dāng)過世界首富，而神猴的窮人，每天的薪資平均不到1塊錢。
當(dāng)然，票價問題，那都是在項目搞定之后才能去討論的問題。
陳默對于高鐵建設(shè)很了解，上大學(xué)的時候就選修過這方面的課程。
大夏之所以能把高鐵項目搞的那么快，那么好，那是因為各個部門都能擰成一股繩，集中力量辦大事。
這個能力，幾乎是大夏獨(dú)有的，全世界其他任何國家都做不到！
基建狂魔的外號，那可不是白得的。
甚至于，大夏的高鐵常年都是虧損運(yùn)營的。
在2020年，短短半年高鐵就虧損了955個億。
相當(dāng)于每天虧損超5億元。
那么問題來了，高鐵為什么會虧錢？
與高鐵相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈賺錢嗎？
既然這么虧錢了，國家為什么還要持續(xù)投資高鐵？
高鐵會虧錢，可能很多人都不理解。
票價那么貴，咋還能虧錢呢？
其實高鐵無論是修建還是維護(hù)，其中的成本都是非常巨大的，不拼上一整個國家的力量根本養(yǎng)不起。
而且一列車次的相關(guān)配套人員也不少，各種人工費(fèi)用也不便宜。
一條高鐵的投資每公里近16億元，也就是說一條1000多公里的高鐵，光是修鐵路就要花費(fèi)1600億了。
再比如高鐵的電耗，時速在350公里的高鐵，每小時的耗電量大概在9600度。
按照大夏電網(wǎng)的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每一度工業(yè)用電的收費(fèi)是1塊錢左右。
那么時速350公里的高鐵，每小時的電費(fèi)大概在1萬塊。
再加上人工服務(wù)的成本支出，預(yù)計需要2到3萬元每小時。
從帝都到魔都，5個小時的路程成本就十幾萬了。
這也是為啥高鐵票價貴的原因。
而高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈涉及非常多的環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)又涉及很多很多的集團(tuán)、企業(yè)。
高鐵將這些環(huán)節(jié)和企業(yè)全部串聯(lián)起來，覆蓋20多個省市，能形成一條價值數(shù)萬億的產(chǎn)業(yè)鏈，同時還能提供龐大的工作崗位。
就比如2017年的高鐵項目，直接間接提供的就業(yè)崗位高達(dá)562萬個！