一座座巨型工廠，其中的機器設(shè)備很多都比美國還要先進，顯然中國人沒有浪費經(jīng)濟危機的時間，美國人在修建大壩和公路的時候，中國人不但在做同樣的事情，而且完成了機器設(shè)備的更新。
他們又看到一條條密集的鐵路，羅斯福和丘吉爾知道中國的鐵路里程在這些年拼命擴張之下，已經(jīng)達到了20萬公里，連大西南都完成了雙線建設(shè)，蒙古高原上的鐵路都是復(fù)線，但是他們不知道的是，中國人的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計了干線鐵路，他們不知道的是，在整個東部發(fā)達地區(qū)，中國人在每個省內(nèi)，基本上都做到了縣縣通鐵路的壯舉，這讓中國的鐵路里程比干線翻了一倍。
德國鐵路里程6萬公里，已經(jīng)是歐洲最為密集的鐵路網(wǎng)了，可是德國的面積，也不過相當(dāng)于中國一個大點的省，也就是說，德國的鐵路網(wǎng)，其實相當(dāng)于中國東部地區(qū)的省內(nèi)鐵路，意味著中國東部地區(qū)，在基礎(chǔ)設(shè)施上，已經(jīng)不輸給德國了。
整個中國加起來，在鐵路這一項上，已經(jīng)跟美國不相上下了，如果考慮到中國的鐵路需要翻山越嶺，而美國的鐵路網(wǎng)大多數(shù)都在平原地區(qū)，需要翻越的山脈少之又少的話，中國這些年的發(fā)展就實在太讓人驚恐了。
鐵路網(wǎng)之后是公路網(wǎng)，從32年開始，經(jīng)過8年多的建設(shè)，中國的高速公路網(wǎng)，基本上已經(jīng)將除新疆、青藏和蒙古地區(qū)之外，主體地區(qū)的所有省份都聯(lián)通了起來。總里程數(shù)超過了10萬公里。
然后又有渤海隧道，長江大橋，青藏鐵路，西伯利亞油氣管道，還有粵贛運河、大運河改造項目等等這些即便是在美國都少有和沒有的超級工程。
最后鏡頭落在了最后收官階段的大西南水電系統(tǒng)上，大多數(shù)大壩已經(jīng)開始發(fā)電，規(guī)模宏大的水利電站，絕大多數(shù)都跟美國最大的胡佛大壩和大古力發(fā)電站一個級別，而美國也只有一個胡佛打敗，一個大古力大壩，而中國像這樣的大壩，擁有100余座。
中國人公布的總裝機容量，達到了8000萬千瓦，這意味著中國光是水電，每年就能發(fā)電3000多億度以上，而美國此時的發(fā)電量才1700多億度而已，一個三峽幾乎就相當(dāng)于兩個美國的發(fā)電量了。再加上火電、天然氣發(fā)電等電廠，中國的發(fā)電量幾乎相當(dāng)于三個美國了。
這些電力中國人顯然是不可能消耗完的，但是卻讓他們擁有美國三倍的動力能源，一旦有需求，他們可以大規(guī)模的擴張他們的工廠，而這些工廠幾乎不會受到動力制約。更讓兩人感到震驚的是，影片結(jié)尾那大大的“六萬萬人”四個字，這對他們來說，意味著無窮無盡的勞動力。
六萬萬人口，世界最龐大的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，河流運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)達的重工業(yè)，加上廉價的電力供應(yīng)，現(xiàn)在已經(jīng)超過了美國的工業(yè)規(guī)模，如果他們有意愿，能擴展到什么程度？
這至少是一個擁有美國兩倍實力的國家！
看完四個小時的綿長宣傳內(nèi)容后，羅斯福和丘吉爾深色凝重的互相看了對方一眼，都從對方眼中看出了深深的憂慮，這樣的中國，邀請他們進入歐洲，真的合適嗎？
請輸入正文(未完待續(xù)。)