但尾田有自己的盤算。

他始終認為。

只有真正掌握了“能源”，才是真正掌握了造車的未來和命脈。

這也是為什么三菱這些年始終堅持“氫能源”研究的原因。

他們花那么多錢，砸下重金研發(fā)氫能源，就是為了成為全世界新能源的引領者。

結果。

卻被可恥的華國引導偏了道路，讓新能源成為了世界的主流汽車。

尾田內心很生氣，但更氣的是他們三菱后來跟進研發(fā)，做了一款純電車型，結果卻銷量平平，完全競爭不過同時期的比利迪。

甚至還被人嘲諷為工業(yè)垃圾，這讓一向銷量領先的日系車怎么接受？

“董事長，您看我們下一步還怎么做？？”

一名高層試探的問道。

尾田眼神一閃，說道：

“按原計劃行事，立刻聯(lián)系豐田、馬自達和松下這三家，讓他們派人過來，另外把公司內部所有能源研發(fā)人才集結，這次我們要孤注一擲，傾家蕩場進行逆向研發(fā)，一定要破解風雷汽車的各項技術。”

“華國太卑鄙了，把汽車發(fā)展的方向都引導到了一條錯誤的能源道路上，純電車短期看似環(huán)保，但實際上產(chǎn)生的電池廢棄污染和危害一點都不比燃油車小，而我們的氫能源，才是真正的清潔能源，利于低碳環(huán)保。”

“現(xiàn)在全世界的人民認知還是太低下了，我們必須在技術上有所突破，重新定義純電車這三個字。”

不得不說。

尾田的臉簡直比長城還厚。

背地里反向研發(fā)別人技術這種齷蹉的事情，竟然也能說得這么理直氣壯，義正言辭。

一眾高管聽了連連點頭，絲毫不敢反駁獨裁的董事長。

這次。

尾田是下了狠心要破解風雷的技術。

三菱而在氫源領域又投入頗多，所以他們這打算成立立了一個浩大的研發(fā)團隊。

光是電池電氣領域的項級專家，就有足足上百名。

哪怕是他們集團內部研發(fā)旗艦車型，都沒動用這么大規(guī)模的人手。

之所以這么急切的原因，還是因為日系車的銷量正在逐步哀落。

比寶媽那些豪華車企衰落得還要快。

要知道。

日系車一向以省油和耐用為優(yōu)點，靠著使宜量大席卷全世界。

而這幾年的比利迪，造出來的混動車，卻是比日系車更便宜。

更省油。

耐用程度更不用說了。

比利迪幾款混動低端車型，隨便去哪個城市抓個出租車出來，都有十幾萬公里的里程。

只能用恐怖如斯來形容。

不得不說。

這簡直是三菱看了沉默，豐田看了落淚。

華國車主的嘴巴，已經(jīng)被比利迪養(yǎng)叼到連日常用三個油都嫌多的地步。

每天還能不停充電，哪怕汽油過期了也不去加油站。

現(xiàn)在。

比亞迪更是要和風雷強強聯(lián)合，推出搭載世界最頂尖智駕系統(tǒng)的車型。

到時候他們日系車的處境，就更加艱難了。

……

尾田來到拆解現(xiàn)場，就對所有研發(fā)人員說道：

“我們三菱在純電領域的理解不弱其他車企，這次又有這么多優(yōu)秀的專家在場，”

“我希望一個月的時間內，就能聽到你們研發(fā)有所突破的好消息，到時候我們三菱汽車，甚至整個日系車都將迎來新的曙光！！”

一頓打氣鼓舞，待到尾田離開之后，在場眾多研發(fā)工程師立刻行動起來。

他們的第一個目標，就是風雷的瞬沖電池。