彭萬華頓時一愣。
沒想到真沒拆啊。
麻蛋，剛重生那會兒還想著多買四合院以后拆遷等待暴富呢。
沒想到現(xiàn)在自己富是富了，就是一個院子都沒拆。
行吧。
反正自己不差錢。
既然沒拆，那就留著吧。
其實他在什剎海、南鑼鼓巷、前門大街、長安大街兩邊還有許多院子。
只不過上輩子這些地方都沒拆，這輩子估計也不可能拆了。
便沒再多問。
……
年底的時候。
尤利婭和莉莉婭來了香江團(tuán)聚。
同行的不止她們姐妹倆，還有二毛總統(tǒng)妮娜·安德烈耶娃。
名義上，她是以出席多家航空集團(tuán)簽約航空飛機(jī)名義出現(xiàn)的。
實際上只有極少數(shù)人知道她來香江的真正原因。
先說多家航空集團(tuán)簽約儀式一事。
法國協(xié)和式飛機(jī)和老美波音總是出問題，引來了航空公司的恐慌。
原本二毛的圖系列客運飛機(jī)賣的不溫不火，只能跑跑一些支線以及廉價航空路線。
最多的還是大毛、二毛、非洲以及華義的貨運航空公司在用。
如今協(xié)和與波音讓出市場，這里面的商機(jī)不言而喻。
妮娜·安德烈耶娃來見證的就是圖154的升級版——圖156的大訂單簽約儀式。
為什么用升級版？
因為圖154的安全紀(jì)錄也比較差，安全方面有很多受人詬病的地方。
比如我國1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154型客機(jī)在西安附近墜毀，造成160人死亡，這是中國民航史上最大的一次空難之一。
還有1999年2月24日，中國西南航空公司一架圖-154客機(jī)從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機(jī)場30公里的地方，造成64人喪生。
經(jīng)事后調(diào)查，前一個事故是因為操縱系統(tǒng)的維修差錯故障導(dǎo)致了事故。
后一個事故是由于大修廠發(fā)生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發(fā)現(xiàn)問題隱患，導(dǎo)致該機(jī)在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。
從中可以看出，這兩次事故原因都不是飛機(jī)本身設(shè)計的原因。
而是人為因素。
事實上，外界流傳的圖-154的安全紀(jì)錄比較差，這里面細(xì)究一下。
有很多原因?qū)е拢热玳L時間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質(zhì)的維修和人為失誤。
而很少是設(shè)計上的瑕疵。
所以，這款飛機(jī)安全記錄差真正原因，可能是因為太好用，導(dǎo)致航空公司太過于信任飛機(jī)可靠性，降低了警惕。
從而導(dǎo)致人為的大意疏忽，最終引發(fā)的事故。
彭萬華覺得，硬說圖154不行是站不住腳的。
而且從數(shù)據(jù)對比來看，圖154發(fā)生過67起重大事故，導(dǎo)致飛機(jī)上死亡2982人，地面死亡21人。