克爾維特c3上面使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，從入門排量的5.0升v8“small-block”305型（這個(gè)305指的是排量為305立方英寸，換算過(guò)來(lái)就是5.0升，下面所有出現(xiàn)在block后面的數(shù)字都是單位為“立方英寸”的排量）一直到7.4升的v8“big-block”454，全系列多達(dá)10余款——是的，這款頂配的7.4升v8“big-block”454發(fā)動(dòng)機(jī)，就是代號(hào)為ls6的一代神機(jī)，無(wú)數(shù)改裝愛(ài)好者、無(wú)數(shù)“v8癌”患者的夢(mèng)想之機(jī)。
但“big-block”454并不是block系列的最強(qiáng)型號(hào)，block系列的最強(qiáng)型號(hào)是“big-block”496，一臺(tái)排量高達(dá)8.1升，最大功率330馬力，最大扭矩高達(dá)769牛米的怪物，通用甚至沒(méi)舍得給克爾維特c3用上，現(xiàn)在陳耕打的就是“big-block”496的主意。
至于能否將“big-block”496安裝到一臺(tái)克爾維特c3上，這個(gè)倒是不用擔(dān)心，所有block系列發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位都一樣，而且這個(gè)時(shí)代的美國(guó)人向來(lái)有著浪費(fèi)空間的傳統(tǒng)，只要能安裝的下一臺(tái)“small-block”305，就可以安裝的了“big-block”496。
“沒(méi)錯(cuò)，‘big-block’496，”陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭：“發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程需要重新調(diào)整，我要求從新調(diào)整了行程之后的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量必須能夠從現(xiàn)在的8.1升提升至9.2升……”
既然不能反抗，那么認(rèn)命的享受就成了以為的選擇，聽(tīng)到陳耕給出的動(dòng)力方案，鮑勃的工程師思維立刻被喚醒，他馬上把話接了過(guò)去：“但是這么一來(lái)原來(lái)的曲軸就不能用了，我們需要定制一根強(qiáng)度更高、回轉(zhuǎn)半徑更大的曲軸，哦，對(duì)了，或許缸體的下端還要進(jìn)行切角處理。”
安德森也隨即把話接了過(guò)去：“曲軸、活塞、連桿都必須使用高強(qiáng)度的鍛造材料，只有這樣才能保證強(qiáng)度的前提下盡可能的降低重量。”
“原來(lái)的配氣系統(tǒng)也需要重新做出調(diào)整，參賽的賽車，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全程都在高轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須讓氣門保持更長(zhǎng)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，在設(shè)計(jì)凸輪軸的時(shí)候，必須考慮到進(jìn)氣提前角、點(diǎn)火提前角的賽車狀態(tài)……”
“氣進(jìn)氣歧管、缸蓋、氣門和氣門頂桿等部件統(tǒng)統(tǒng)整新的，如果計(jì)算的結(jié)果比較理想，我建議講缸蓋給換成鋁合金材質(zhì)的，減重……”
“化油器的喉管口徑必須加大，原來(lái)的化油器肯定不夠用了，我建議采用4只大口徑韋伯化油器，兩個(gè)汽缸共用一只化油器……”
“這么一來(lái)，壓縮比……我算一下，嗯，有10.5了，10.5的壓縮比……”完全進(jìn)入了狀態(tài)的鮑勃，視陳耕為無(wú)物，不停的在紙上寫寫畫畫：“這么一來(lái)，最大功率大概在640至680馬力之間，最大扭矩超過(guò)800牛米……”
“你忘記了采用了供油量的化油器了……”
“對(duì)對(duì)，化油器，”鮑勃拍拍腦袋，寫寫畫畫的算了一會(huì)，肯定的道：“沒(méi)確定化油器的具體型號(hào)和性能，準(zhǔn)確的性能數(shù)據(jù)現(xiàn)在還算不出來(lái)，但再提升10%沒(méi)有任何問(wèn)題……”
“只是這樣還不夠，”一直沒(méi)怎么說(shuō)話的陳耕，這會(huì)兒再次開(kāi)口了：“想要贏得比賽，這個(gè)動(dòng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，再上大尺寸渦輪增壓。”
“還要上渦輪增壓”
鮑勃和安德森雙雙被自己老板的瘋狂給嚇到了：“有這個(gè)必要嗎現(xiàn)在的情況下，最大功率已經(jīng)有望超過(guò)700馬力，最大扭矩也超過(guò)880牛米……”
陳耕解釋了一句：“我要的是瞬間加速的能力。”
如果不是覺(jué)得沒(méi)必要，陳耕打算上渦輪和機(jī)械雙增壓，只是在認(rèn)真的考慮、對(duì)比了歷屆改裝車大獎(jiǎng)賽的車輛性能數(shù)據(jù)后，覺(jué)得沒(méi)有這個(gè)必要，這才作罷。
聽(tīng)了陳耕的這個(gè)理由，鮑勃和安德森立刻明白了陳耕想要的東西：增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在增壓系統(tǒng)起正壓的那一下，那種仿佛被攻城錘狠狠的砸在背后的凌厲加速感，是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何也做不到的。
跟安德森對(duì)視了一眼，鮑勃沉聲道：“在保證可控和可靠性的前提下，我建議將增壓系統(tǒng)起正壓之后的最大功率和最大扭矩分別標(biāo)定為900馬力和1200牛米，你覺(jué)得怎么樣”
“足夠了，”安德森很贊同鮑勃的這個(gè)設(shè)定：“但變速箱呢還使用三速序列式競(jìng)技變速箱是不是有點(diǎn)浪費(fèi)了”
一直靜靜的聽(tīng)著安德森和鮑勃的討論的陳耕，出聲打斷他們的話：“變速箱從三速序列式改成五速序列式。”
“五速序列式競(jìng)技變速箱”鮑勃遲疑起來(lái)，五檔當(dāng)然比三檔好，五檔意味著在比賽的時(shí)候有著比三檔更大的齒比空間，這里面可供利用的地方就太多了，但問(wèn)題是：“boss，市面上根本沒(méi)有這種變速箱或者五速改裝套件出售啊，我們也沒(méi)有設(shè)計(jì)競(jìng)技型五速序列式變速箱的經(jīng)驗(yàn)，如果您打算用五速的變速箱，就只能自己設(shè)計(jì)，在這件事上我們可能幫不上您什么忙……”
陳耕知道鮑勃說(shuō)的是實(shí)話，在這個(gè)民用變速箱還處于四速的時(shí)代，各類專業(yè)賽車的變速箱的檔位設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直還停留在上古時(shí)代：除了f1已經(jīng)開(kāi)始使用五速變速箱了之外，連大名鼎鼎的世界拉力錦標(biāo)賽這種世界級(jí)賽事的頂級(jí)賽車，使用的都是四速變速箱。
在癡迷于大排量、奉行“只要?jiǎng)恿ψ恪宕u也能飛上天”的美國(guó)，基本上看不到四速變速箱的影子，三速變速箱大行其道，甚至在某些直線加速賽上，二速變速箱也大行其道（號(hào)稱世界上排量最大的摩托車boss hoss就是使用的一臺(tái)只有兩個(gè)檔位的變速箱，簡(jiǎn)直是開(kāi)歷史的倒車）。
在老美看來(lái)，如果速度達(dá)不到要求，一定是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不夠。